Мероприятия и средства по повышению боевой готовности бронетанкового вооружения

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

I. Нормативы, установленные в части по выводу АБТ техники по тревоге

II. ПОРЯДОК ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР

III. ОРГАНИЗАЦИЯ ХРАНЕНИЯ И ПОРЯДОК ПОДВОЗА АБ К МАШИНАМ

IV. ПОРЯДОК РАБОТЫ КОМАНДИРА ВЗВОДА ПРИ ВЫХОДЕ ТЕХНИКИ БАТАЛЬОНА ПО ТРЕВОГЕ

V. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫХОДЕ ТЕХНИКИ ПО ТРЕВОГЕ

ВВЕДЕНИЕ

Данная работа была основана на изучении мероприятий и средств по повышению боевой готовности бронетанкового вооружения в воинской части № 34 091.

На основании данных анализов, мной были разработаны следующие материалы:

  • Нормативы, установленные в части по выводу АБТ техники по тревоге;
  • Порядок запуска двигателей в условиях низких температур;
  • Организации хранения и порядок подвоза АБ к машинам;
  • Порядок работы командира взвода при выходе техники батальона по тревоге;
  • Требования безопасности при выходе техники по тревоге.

I. Нормативы, установленные в части по выводу АБТ техники по тревоге

В воинской части 34 091 конкретных и точных нормативов по выводу бронетанковой техники не существует. При всех тренировка по боевой готовности части военнослужащие выводили технику из парка по разным временным показателям.

Это связанно с неудовлетворительным знанием военнослужащих своих обязанностей по тревоге и плохим техническим состоянием машин.

II. ПОРЯДОК ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР

Дизельное топливо при понижении температуры увеличивает свою вязкость и плотность, что ухудшает его прохождение через форсунки. При понижении температуры от плюс 30 градусов С до минус 20 градусов С вязкость топлива увеличивается почти в 15 раз, при этом сильно ухудшается его испаряемость. Так, если при температуре плюс 15 градусов С испаряется до 12 процентов топлива, поступившего в камеру сгорания, то при температуре минус 15 градусов С испаряется только 2−3 процента. Это делает смесь очень бедной, воспламенение которой затруднено или невозможно.

Запуск холодного двигателя при низкой температуре не только труден, но и чрезвычайно вреден. Как сказано выше, основная часть топлива попадает в цилиндры двигателя в жидком состоянии, смывая смазку с деталей цилиндро-поршневой группы, что является основной причиной износа цилиндров, колец и поршней.

По опытным данным один запуск холодного двигателя при температуре 0 градусов С по износу деталей равноценен пробегу машины 80−100 км, а при температуре минус 15 градусов С — 200 км.

Особенно вреден запуск двигателя с буксира. При температуре минус 15 градусов С одна заводка двигателя с буксира по износу равнозначна пробегу машины в 300 км.

Износ двигателя только за счет запусков в зимнее время составляет свыше 50 процентов его общего износа за все время эксплуатации боевой техники.

Для уменьшения пусковых износов и обеспечения надежного запуска двигателя зимой необходимо увеличить испарение топлива путем подогрева воздуха.

Разогрев двигателя системой подогрева осуществляется в следующем порядке:

  • открыть крышку лючка для доступа к защитной сетке воздухоочитителя, отвернув гайку, повернуть рукоятку заслонки подогревателя по ходу часовой стрелки до фиксации;
  • прокочать топливную систему посредством кратковременного (10−15 с) включения БЦН;
  • закрыть воздушную заслонку подогревателя, установить рукоятку в положение «З» если температура окружающего воздуха ниже — 20 градусов С;
  • включить выключатель «СВЕЧА» на центральном щитке МВ;
  • через 1−1,5 мин. после включении свечи, до отказа открыть кран питания топливом подогревателя и спустя 0,5 мин включить выключатель «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ». При воспламенении топлива в котле подогревателя выключить выключатель «СВЕЧА», открыть заслонку, для чего рукоятку перевести в положение «О».

Для розжига котла подогревателя с помощью факела необходимо:

  • выключить выключатель «АКБ»;
  • отсоединить провод подвода питания к свече накаливания;
  • вывернуть неисправную свечу;
  • на всю длину спирали свечи намотать тонким слоем ветошь, с тем чтобы при вводе свечи в отверстие горелки не сбить пламя факела;
  • включить выключатель «АКБ»;
  • прокочать топливную систему включением «БЦН» на 5−10 с;
  • открыть топливный кран котла подогревателя;
  • закрыть воздушную заслонку подогревателя;
  • смочить ветошь дизельным топливом и поджечь факел;
  • включить и через 5−6 с выключить «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ»;
  • вставить зажигательный факел в отверстие горелки, не доводя резьбовую часть свечи накаливания на 5−10 мм до отверстия;
  • через 3−5 с после вспышки топлива внутри горелки котла подогревателя, свечу быстро ввернуть и одновременно включить выключатель «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ»;
  • при прослушивании характерного звука горения топлива в котле подогревателя, открыть воздушную заслонку

В моторных маслах при отрицательных температурах вязкость увеличивается в десятки раз. Такое масло трудно прокачивается маслонасосом по трубопроводам и каналам к местам смазки трущихся деталей.

Во избежание выплавления подшипников коленчатого вала из-за недостаточного поступления к ним загустевшего масла категорически запрещается работа холодного двигателя на больших оборотах.

Прогрев двигателя надо производить при закрытых жалюзи, на малых оборотах.

Недопустимо в топливе даже небольшое количество воды. Находящаяся в виде мелких капель вода при отрицательных температурах превращается в кристаллы льда, которые забивают топливные фильтры и система питания выходит из строя.

Проанализировав порядок запуска двигателя в условиях низких температур, я пришел к выводу, что:

    • в данном полку грубо нарушается режим запуска двигателя в условиях низких температур;
    • основной метод запуска двигателя — буксиром, что недопустимо согласно инструкций;
    • низкие знания водителями устройства и работы агрегатов и систем бронетанковой техники в условиях низких температур что приводит к сильному износу техники;

III. ОРГАНИЗАЦИЯ ХРАНЕНИЯ И ПОРЯДОК ПОДВОЗА АБ К МАШИНАМ

Хранение аккумуляторных батарей является важным этапом, в значительной степени определяющим их работоспособность при эксплуатации. От правильной организации хранения, своевременного и качественного обслуживания батарей во многом зависит с работа их после приведения в рабочее состояние, так и готовность к использованию при хранении с электролитом.

Аккумуляторные батареи могут содержаться на хранении как: ухом виде, так и приведенными в рабочее состояние (залитым электролитом). Сухие батареи и батареи, залитые электролитом, рекомендуется хранить в отдельных вентилируемых помещениях установленными на стеллажах. Совместное хранение кислотных и щелочных аккумуляторных батарей не допускается.

Сухие (не залитые электролитом) аккумуляторные батареи рекомендуется хранить в неотапливаемых помещениях:

танковые — при температуре окружающего воздуха до минус 40 °C;

автомобильные — до минус 30 °C.

Допускается хранение танковых автомобильных батарей в отапливаемых помещениях.

При хранении батарей на складах их следует размещать на поддонах, обеспечивающих их укладку партиями по там, а батареи каждого типа по годам выпуска.

Перед постановкой батарей на хранение необходимо проверить плотность затяжки вентиляционных пробок, наличие и целость герметизирующих деталей (уплотнительные диски, герметизирующие пленки, стержни, колпачки и т. д.). Батареи устанавливаются в нормальное положение. Запрещается укладывать батареи на боковые или торцовые стенки. Полюсные выводы танковых батарей должны быть смазаны смазкой ПВК ГОСТ 19 537–74 или" консервационным маслом К-17 ГОСТ 10 877–76 и обвернуты плотной бумагой, закрепленной шпагатом. У аккумуляторных батарей типа 6СТ-190ТРН дополнительно должны быть защищены от попадания пыли, влаги, грязи выводные шпильки коммутационной панели.

До истечения установленного срока хранения в сухом виде батареи должны быть приведены в рабочее состояние и сданы в эксплуатацию. В процессе хранения (не реже одного раза в три месяца) проводится осмотр 25% батарей, при этом каждый раз осмотру подвергается новая партия.

При осмотре батарей проверяется:

состояние мастики (трещины, вспучивания, отслоения мастики от стенок ящика и моноблока или крышек не допускаются);

плотность затяжки вентиляционных пробок аккумуляторов;

состояние деревянных ящиков и моноблоков.

В случае если хотя бы в одной батарее окажутся повреждения, осмотру подвергается вся партия. На батареи, у которых обнаружены трещины в мастике, крышках аккумуляторов или деревянных ящиках, составляется акт-рекламация.

В воинских частях на хранении в сухом виде содержатся батареи, предназначенные для машин длительного хранения. Перед постановкой на хранение на ящиках танковых аккумуляторных батарей наносятся номерные и опознавательные обозначения, указывающие на принадлежность батарей к подразделениям и машинам.